无论是在覆盖人群和拥有终端数量方面，车载移动电视都拥有绝对的优势，为什么整体的收益却不如分众传媒一家？
车载移动电视在上下班高峰期的收视率还不如平时
“车载移动电视的价值被长期低估了。”中国人民大学新闻学院副院长喻国明教授认为。
11月2日，赛迪顾问联合CRT市场研究机构、尼尔森媒介研究机构和美兰德媒体公司发布的《2007年中国车载（公交）数字移动电视发展蓝皮书》显示，目前我国已有上海、北京、广州、武汉、长春、南京、长沙等40多个城市开始在公交车上播放移动数字电视。
以每个城市每天的车载电视节目能覆盖50万人算，那么40个城市就有2亿人。拥有如此规模的覆盖人群，中国广告协会电视委员会副主任金国强却告诉记者，2006年车载移动电视广告总额只有3亿元。而以楼宇电视起家的分众传媒在2007年仅第二季度，单单楼宇电视的广告收入就达到了1．06亿元，年收入预期将超过4亿元。
缘何被低估
对于车载移动电视价值被长期低估的原因，喻国明总结了两点：首先是车载移动电视这种新媒体形式尚得不到广泛的传播和认知；其次是，车载移动电视存尚存在技术和标准的双重障碍。
据了解，目前车载移动电视都采用地面数字技术来传播节目。而目前市场上主要使用的是欧洲标准的DVB-T技术和清华大学开发的DMB-T技术。北京、上海等地采用的是DVB-T技术，而长沙、厦门等主要采用DMB-T技术。2007年8月1日，数字电视国标出台，则采用了清华大学和上海交通大学相融合成的标准。
对于这个标准，车载移动电视运营商表示了采用的困难。中国最大的车载移动电视运营商世通华纳公司副总裁崔斌就表示，希望国家给予不符合国标的数字移动电视一定的调整时间。而根据记者的了解，世通华纳的大本营在厦门，他们采用的是欧洲DMB-T标准，目前在跟全国17个省市的车载移动电视公司合作。在已经开通车载移动电视的省市中，使用DVB-T标准的要比DMB-T标准为多。数字电视标准不统一，想要实现跨区域甚至是全国性的覆盖就有困难。
“数字电视标准的统一问题是车载移动电视的发展瓶颈之一。”赛迪顾问副总裁赵刚认为。此外，目前的地面数字移动传播技术尽管已经达到95%以上的覆盖率，但毕竟它是一项比较新的技术，还面临如偏僻区域信号差等技术问题。
车载移动电视不被广告主看好的另外一个重要原因是收视环境不好。“嘈杂、拥挤、人群流动快等缺点也让车载电视这个媒体让人觉得烦。”喻国明说。
记者观察到，现在车载公交电视一般在车厢前后位置各安装一个液晶显示屏，在上下班高峰期，一个显示屏只有8个人左右能看到，反而是非高峰期超过10个人可以看到。由于公交车一直处于运动和停靠站点的状态，车内外都比较嘈杂，尽管车上都安装有喇叭，但售票声、车外的汽车声、报站声等混合在一起，完全把电视节目的声音给淹没了。而楼宇电视广告的收看环境就相对要清静多了，在一个封闭的环境里，图像、声音都能很清晰地对受众施加影响。
另外，坐公交车没有几个人是从始发站一直坐到终点站的，每个人平均收看电视的时间并不长。CTR市场研究媒介与产品研究总经理沈颖告诉记者，一般每人每周看车载移动电视的时长是3个小时左右，平均下来每天也就30分钟左右。这个特点也让广告主很重视的媒体监测难以执行，根本不知道广告主所投放的广告到底被谁看到了，广告主担心还没有播放到自己的广告坐车的人就下车了。
沈颖认为，车载移动电视广告价值被低估的另外一个原因是，车载移动电视从2002年正式开播到现在，时间还不长，广告主需要对这个新生事物有接受的过程。而崔斌则站在运营商的角度来看，认为车载移动电视不被重视，是因为其还不够强势，“我们在厦门的车载移动电视——城市T频道，目前已经成为当地的强势媒体，年广告收入达到3000～4000万元，相当于当地一个综合频道的年广告收入”。他认为，只要车载移动电视能打破目前的各地广电分割经营状态，能上规模，形成统一的合力，那么其广告价值就将被广告主逐渐接受。
能否催生另一个分众
车载移动电视尽管被长期低估，但在这两年的成长也是惊人的。例如世通华纳每年都保持在200%~300%的增长。而根据赛迪顾问的监测，另外一家车载移动电视运营商华视传媒2005年成立，当年广告收入才255万元，到2006年即达3200多万元，2007年预计达到5000万元。“上海东方明珠移动电视今年的广告收入将达到1亿多元。”崔斌透露。
北 京美兰德媒体传播策略咨询有限公司总经理崔燕振认为，随着人们户外活动的增加和在移动中获取资讯的需求增加，车载移动电视应运而生，覆盖了城市的主流人群（年收入在2000~10000元的上班族），具有很大的广告价值。而广告主在传统的电视投放上，面临成本提高而效果下降的压力，他们需要新的媒体组合，车载移动电视可以作为其很好的补充。
赵刚认为，车载移动电视可以被称为大众的强制收视媒体，它具有以下优势：受众非常广泛，单一频道强制性垄断传播。
崔斌认为，相对于分众传媒分群精准传播的策略，世通华纳奉行强制的大众传播策略，而且坚信车载移动电视有内容做支撑，相对分众的广告电视生命力更长久。
“我们计划在2008年下半年上市，成为能与分众传媒比肩的媒体集团。”崔斌一脸的踌躇满志。他宣称世通华纳要做中国车载移动电视的“央视”，要以各地车载移动电视整合者的身份出现。
世通华纳的底气来自于他们背后庞大的资本支撑：2006年3月和12月，世通华纳分别获得了国泰财富基金1500万美元、北京鼎辉创业投资中心、华登太平洋创业投资管理有限公司共3500万美元的注资。
崔斌认为，现在各地的车载移动电视都是有各地的广电集团运营，除了北京、上海等大城市具备很好的运营价值能做到赢利外，地方车载移动电视公司大都亏钱。由于体制的关系，这些地方移动电视公司要实现跨区发展（无论是开展业务还是实行联合）非常困难。“我们作为第三方，可以跟各地移动电视公司合作。我们发展得越强大，那么地方移动电视对我们依赖也就越强，我们的整合能力也更强。”崔斌认为目前这种各地车载移动电视各自为战的状态正是世通华纳的机会。
世通华纳与地方移动电视的合作模式是——签订8~12年的长期代理协议，主要是广告和设备维护等方面的代理，每年上缴一定数额的钱给当地移动电视公司。“当然，我们也有节目制作部门，制作一些节目提供给各地移动电视公司，但节目要先经过当地广电部门审核。”崔斌告诉记者，他们不参与移动电视发射基站的铺设，最多是参与购买一部分终端显示屏。目前世通华纳已经拥有23家子公司，形成了拥有5万辆公交车、8万块显示屏的移动电视全国广告联播网。
华视传媒也怀有同样的“野心”，到2006年12月其已经在成都、郑州等地直接投资成立了12个区域合资公司。其所采取的整合模式也跟世通华纳一样，在合资公司里，给当地的移动电视带来收入，而控股权、频道发射控制权和节目内容审核权都在当地广电手上。而此时，另外一家公司——巴士在线也在紧锣密鼓地扩张着。
“随着数字传播技术日渐成熟和数字电视标准的统一，规模成为该行业发展的决定性因素，整合的程度决定了行业发展的速度。”赵刚认为，目前的核心是看谁先拿到市场的主导权，从此带领整个行业进入发展快车道。当然，“透彻研究移动受众的视听习惯，制作出深入人心的节目也是车载移动电视能快速成长的关键”。喻国明说。