1、组网方式回顾：
动力环境监控系统可以使用的传输资源有很多，如;DDN、97网、专线、2M等，南京移动公司98年在安装动力环境监控系统时，因受传输资源的限制，决定采用2 M中抽取1个64K时隙进行数据传输，将不用的时隙还回交换机使用，2M接口形式是非平衡接口，采用一对75Ω的同轴电缆，一根收，一根发，接口形状为BNC。前期工程系统底端信号采用插入2M方式上传到收敛点，后期工程考虑到BNC头焊接不好影响通信传输信号改为终端方式上传到收敛点，收敛点通过DCM2000板把2M中1个时隙，如31时隙信号抽取出来，利用多串口线、多串口卡(C320)和计算机(前置机)连接，在前置上配置相应驱动程序、监控主机软件、配置工具软件等，达到数据采集、处理、上报、控制功能。
江苏移动整个动力环境监控系统的网络结构是按大局域网进行连接的，即各监控级自上而下逐级汇接，每个监控中心均按辐射方式与若干下级监控节点连接，形成一点对多点的监控系统。最低的监控级与所监控的设备相连接。
随着动力环境监控系统日益庞大，监控传输依赖基站2M抽时隙方式的弊端也日渐显现，如：系统接地不好、DCM异常、BNC头虚焊等影响通话质量;基站通信收敛点调整易造成监控中断;转接设备过多监控调测、维护困难;监控收敛点过于集中不利于监控设备安装等，迫使我们需要将原来的组网方式过渡至一种全新的组网方式。
DXC组网方式尝试：
节点和中心增加DXC和数据上网器DCU，DXC方式占用BTS到2.5G节点一个单独的E1看起来比较清晰，也没有接口转来转去的麻烦，但是它的工作原理是对E1中的时隙进行交叉连接，即1时隙对应A基站，2时隙对应B基站，在工程调试中如资料不清，配置时易把时隙弄错，造成1时隙对应B基站。且由于无网管，一旦某个DXC出现问题，会影响所有下挂的基站，造成今后维护管理困难。
